POCHER T50レストア記
ネットオークションで格安で入手したポケールのＴ５０のレストア記録です。自宅に来たときにはまるでヨーロッパの納屋で
発見された車体のようで、エンジンルームには枯れ草のようなものまで入り込んでいたり各部は錆びだらけでした。
しかし、よく考えてみると長らく放置されていたジャンク品とは言え、完成品として形を成していると言うことは、主要部品の
欠品はないということなので、未組立のジャンク品より安心ということかも。
＜１．到着時の状態＞
前輪のステアアームが外れて左前輪が外れていることと、ドアの蝶番が取れてドアがブラブラしていることくらいでした。これらは問題ではありません。
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とにかく汚れまくっているので新聞紙を広げて、箱から出して 車体を乗せました。フロントの空気取入口のパネルが欠品して いるようです（後から出てきた）。  ライト類が折れ曲がっているけど、汚れているだけでプラ部分 も含めて破損はありません。ウィンドウはキズだらけなので交換 が必要かな。 どこに保管されていたのかエンジンルーム内には枯れ草のよう なものが入り込んでいます。納屋で発見された感があって逆に いいね。 クランクシャフトの先端欠品（これも後で出てきました）  |
＜２．車体分解～洗浄＞
斜体を分解してパーツ毎に仕分けて洗浄します。車体やエンジン部などはプラスチック製です。シャーシー・足回り・ホイールの一部・ライトカバー・窓枠
などは金属製 （鉄、銅、アルミなど）です。
後で塗装する金属パーツはかなり強引にワイヤーブラシなどで錆びを落としてしまいますが、ラジエターカバーやホイールなどメッキが施されている金属
パーツは市販の錆落としや金属磨きなどを駆使して表面を仕上げていきます。幸いメッキ厚もあってメッキ強度も充分あったので、あとは根気の問題で
した。
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当然のことながら組立説明書はありませんので、分解時点 で写真を残しておくことと、ノートにパーツ構成等を書き留めて おきました。 最終的にＣａｍｐｕｓノートＢサイズ版で３０ページになりました が、このノートが組立時に大変役に立ちました。  パーツはドロドロに汚れているので全て新聞紙の上に広げて 写真を残しながら分解していきます。 ノートには分解した日付けを記載して、ネジ類などの細かな パーツは日付を入れた透明袋に、比較的大きなパーツはこれ も日付を記したトレイに入れておきました。  |
＜３．エンジン組立て＞
実車資料も豊富なエンジン部からレストアして行きます。方針としては新品キットを組立てた状態に戻すのではなく、それ以上の品質のものに
作りあげることです。幸いこのキットの制作者はエンジン部分については未塗装だったので、タミヤやグンゼのガンメタル、シルバー等の缶ンスプレー
やタクミのミラーフィニッシュ、ハンブローのポリッシュメ系のメタル塗料などで変化をつけて塗装。
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カムカバーを外すと実施にタイミングベルトを介して回転するカム が現れる。この部分は組上げてしまうと全く見えなくなってしまうの だが、ポケールのこだわりが凝縮されたような部分だ。 Ｔ５０のエンジンサイドには美しいケサゲ模様の施されたカバーに ＢＵＧＡＴＴＩのロゴパネルが貼られている。ロゴパネルは金属のプレ ス板なので、剥離剤で塗料を落としたのちにプライマー → サフ →白 →エナメル赤 →エナメル黒枠 で仕上げる。  アクセルペダルと連動してスーパーチャージャーとスロットルバルブ が開くように、真鍮線とパイプでレバー類を作製する。１／８なん だからこの位はやらないとね。  エンジンはプラ製ですが、このキットの制作者は未塗装のままだ ったので、余分な作業が発生せず助かりました。  キットではプラグ線はデスビから直接配線でしたが、やはりここは 筒を介しての配線にしないと・・。と言うことで真鍮管を使って自作。  |
＜４．シャーシー＆パーツ修復＞
シャーシーとそれに取付ける各パーツの修復を行います。この作業は金属部品が主体になるので、汚れ落とし→ 錆び落とし →塗装の
工程となります。ドロドロに汚れていたパーツが修復されて、もとの車体形状になっていくのを見るとがぜんやる気が出てきます。
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馬蹄形のラジエターケースはかなり錆びが付着していたので、 修復には相当手間取りました。工業用の錆落としで少しずつ錆び を落としながら、ピカールなどで磨き上げて行きました。 この時代のクルマのシャーシーはラダーフレームです。ここは、黒 で塗装するので、遠慮無く粗めのペーパーでガシガシ錆を落とし、 グンゼの缶スプレーのセミグロスブラックで塗装しました。  パーツは部所毎にまとめてトレイに仕分けておきます。パーツ数が 多く組立説明書やパーツリストが無いため、ごちゃごちゃにするとど このパーツか判読不能になってしまう可能性があるためです。 ホイールは金属とプラからなる相当複雑な構造でした。この錆び 落としにも苦労しました。  錆びが落ちてキレイになったので、同心円状の飾り塗装を入れ ました。やり方は色々ありそうですが、今回は０．１㎜のプラ板をカ ッターコンパスで切り抜いた円にエナメルの赤を筆塗りしたものを貼 り付けました。  |
＜５．ダッシュボード修復＆改造＞
ダッシュボードは薄茶色に着色されていましたが、実車は木目の美しさを活かしたウッド製なので、ベースを茶色に塗直して木目ステンシル
（そんなものがあるんですね）の上から焦茶色を吹いて木目を再現しました。
メター類は汚れて使い物にならないのでネットで実車に近いものを見つけて再生しました。
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大きなメーター：回転計とスピードメーターにはインセクトピンを 使って針も再現しました。 ※ 実車では回転計ではなく時計の場合もあるようです。  ダッシュボードの左右にある黒い大きなダイヤルの様なものは、 前輪の左右のシュックアブソーバーの硬度を調整するダイヤルで す。 実車ではこれを回転させる事でウィヤーが巻上げられショックが 調整出来ます。  メインライトと前後のフェンダーライトを点灯させる為のスイッを ダッシュボードの左右に埋込みました。 ちなみに元々のキットはメインライトのみ点灯式で、そのスイッチ はダッシュボードのレバーだった様です。  |
＜６．シートの革貼替え＞
シートは革張りですが、ドロドロに汚れていて使えないので全て剥がして張り代える必要があります。本革はそれなりの分量が必要でハンズに見に
行きましたが、茶系の鞣し革は高価で分量も足りません。裏に糊のついた革調シートもありましたが、やはりここは本革でなければと言うことで、ユザワ
屋に行って見ました。適当な端切れがありましたが、やはり高価で１０％引きになると言うことで年会員を払って購入。ついでに床や屋根裏に貼るライ
ディング用のアルカンタラ調の生地も購入しました。
さて、これをどうシートに被せるか、娘の所からミシンも借りてきました。
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左の写真がレストア前の状態。本革ですが貼付けてあるだけで どうもチャチイ。 ミシンで縫うことも考えたけどどうもうまく行きそうもない。そこで革 を出来るだけ薄く剥いで、エッジの芯に銅線を入れて巻付ける ことで柔らかそうで上質な椅子を作ってみることに。 革の剥ぎ方はネットで調べて、ガラスの上に乗せて鋭利なカッタ ーですべらせて行く方法で。  折り曲げ可能な固めの銅線を使ってエッジ部を再現。 革は貴重なので型紙を作ってギリギリまで切出すことに。 椅子本体はプラなので背もたれと尻にスポンジを入れて、その 上に薄く剥いで採寸した革を貼付けて行きます。 この時に革張り用の膠状の接着剤は使わずに、液状の接着剤 を使います。理由は薄く貼れることと、革を引っ張って伸ばしなが ら貼ることが出来ることです。    |
＜７．ウィンドウ類の修復＞
前後左右のウィンドウは透明プラスチック製なので、細かなキズがつき透明度も失われているので手持ちの透明アクリル板に
交換します。幸い湾曲した箇所はなく平板状なのでそのまま切出して交換します。
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この時代のガラス窓は湾曲ではなく平板なので、もとのウィンド ウを型紙にして透明アクリル板から簡単に切出せます。  大変だったのはサイドウィンドウで、実車同様にレギュレーターを 回すとウィンドウが開閉するのですが、ドアの内部構造と干渉する 部分があってスリキズが付いてしまいます。 ガラスならばこの程度の干渉ではキズは付かないのですが、アク リル板ではそれが持ちません。 フェルトを挟んだり歯車を改良したり色々とやりましたが、結論か ら言うと完成後は窓の開閉は極力しないと言うことです。   レギュレーターはプラ製で歯車を回す金属棒が共周りしてしまう のでネジでしっかり固定できるように作り直しました。 ドアノブは内側からスプリング式でノッチが出る構造でしたが、 これだと車体にキズがつくリスクがあるので、実車と同じ様に引掛 金具式に代えました。 ドアの内張は２㎜厚のプラ板を使い革を張り付けて重厚感を 持たせましたが、ドアの厚みが増した分ダッシュボードとの干渉が 発生して修復に苦労しました。  |
＜８．キャビン・フェンダーの修復＞
修復前に貼られていたフロアカーペットは汚れているので、新たなカーペットに貼替えます。また、キットではプラ丸出しだった屋根裏にも同じもの
をヘッドライニングとして貼り付けます。
フェンダーのステップは塗装でシルバーに仕上げる様になっていますが、それではこの大きさでは今ひとつなので金属で作り直します。
以上の方針のもと、素材探しからはじめました。
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左上の写真が修復前のフロア。生地が貼ってあると言うより、 何か特殊な毛羽立状のものを吹き付けて固着させた様な感じ。 写真では判りずらいですが相当汚れているので剥がして、ユザ ワ屋で購入したアルカンタラ調の生地に貼替えました。 この時、前席下にある窪み（実は電池ボックス）は実車にはない のでプラ板で埋めてしまいます。 電池ボックスはＬＥＤ化と全ライト点灯式にするために、もう少し 大きなものが必要となるので、後部トランクに移します。   ヘッドライニングにも同じ生地を使います。この時、自作したルー ムライトも埋込んでおきます。  フェンダーの昇降ステップは多くの人がシルバー塗装で仕上げる と思いますが、ＩＭＯＮ（横浜西口の鉄道模型店）で購入した１.３ ×０.４㎜の洋白帯板をフェンダーのカーブに合わせて折り曲げて 貼り付けます。金属なので塗装では得られない存在感です。  |
＜９．シャーシー・車体完成＞
ここまでの作業でシャーシーと車体は完成しています。コーチビルダーよろしくシャーシーに車体を乗せてビス留めし、フェンダーを取付ければ
見た目の状態では完成となりますが、次の最終工程で電装品の取り付けが必要です。
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柔らかそうなフロアカーペットに、少々固そうだが雰囲気のよい シート。後部シートへの出入りのために前席シートは前に倒れる 様になっています。 ドライバーが操作するのは、左右のショックアブソーバーの調整 ダイヤルを除けば、現代のマニュアルシフト車と基本的には同じ です。  写真に写っているもので、車体を動かすのに必要なメカは全て 揃っています。したがって、クランクシャフトを回してエンジンを始動 させれば、Ｔ５０は動きだします。  |
＜１０．電装品＞
最後にライト類の点灯の為の配線を行います。スイッチはダッシュボードの左右と室内灯はヘッドライニングに埋込み式に。
電池ボックスは後部トランク内に単４電池：２×２セットです。
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テールランプは極小ＬＥＤの赤を金属パイプを通してセット。 車体完成後に廃線しているので、電線の取り回しと半田付け に苦労しました。  メインライトはＬＥＤムギ球の白を使用。フォグランプはＬＥＤムギ 球の黄にしました。  ライセンスプレートと国籍表示は、半世紀前に購入した レタリングを張り付けて製作。  |
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