ＦＯＲＤ　ＧＴ４０　MkⅡ


 １９６６年のルマン２４ｈでフォードは念願の優勝を手にする。それも宿敵のフェラーリを完全に打ちのめす１～３位を

　独占するかたちで。そして、宣伝効果を狙ったのか、それともフェラーリへの対抗心からか、いずれにしろフォード首脳

　陣の指示で、ヘンリー・フォード二世が見守る目の前で３台がそろってゴールを通過するというフィニュシュを演出する。

　　このためトップのＮo.1のフォードＧＴ４０は速度を落として他の２台が追いついてくるのを待つことになった。結果的

　にこの演出がもたらしたものは、本来１位であった筈のNo.1のフォードＧＴ４０が速度を落としすぎて２位となり、逆に２

 位の筈であったＮo.2のフォードＧＴ４０が優勝と判定されてしまったことだった。

　　このいきさつは、近年公開された「フォードｖｓフェラーリ」の映画でも演じられた。今回、製作したのは本来の優勝車

　キャロル・シェルビーがエントリーしたフォードＧＴ４０　ＭＫⅡ（シャーシーＮｏ．１０１５）、ケン・マイルズ／デニス・フル

　ム組のマシンである。


　　ＧＴ４０のプラモデルは半世紀も前から米国のキット（ＩＭＣ）や、その後そのコピー版(グンゼ産業）、新金型版（フジミ）

　などが販売されていて今でも容易に手に入ります。いつか作ってみたいと思い数台を購入したけれど、どうせ作るなら

　あの素晴らしいモノコック構造も含めて、１／２４でフルディティール化したいと思っていました。

　　そんな時に２０２１年に中国のMENGMODELが、エンジン付きのキットを１／２４で発売しました。国内販売を待つの

　ももどかしくAMAZON経由で中国より直接キットを購入しコロナ禍の中、とことん精緻なモデルに仕上げようとした意欲

　作です。
　ＧＴ４０のフロントビューは１９６４年のデビュー以来、何回かの
微修正を経て１９６５年頃までにはこの特徴的な角型のフロント
ビューに固定化されました。

　当時のライバルがフェラーリＰ３やＰ４であったために、それと比較
していかにも無骨なデザインの様に言われましたが、今あらためて
見てみるとレーシングカーとしての機能美を備えた極めて魅力的な
車体だと思います。

　リアビューはＭＫⅡに特有な形状で、その後のＧＴ４０はもっと
丸みを帯びたフォルムに変わっています。
　ガバーと大きくルーフに食い込むドアの形状はＧＴ４０の特徴で、大柄なアメリカ人ドライバーの乗り降りを想定したものなんでしょうか。
　これによりルーフの強度に不安があったのか、１９６６年のレース参加車にはＡピラーに沿って太いロールバーが設置されています。その後の
ＧＴ４０にはこのロールバーが見当たらないので、レギュレーションの変更か、または何らかの強度補強が行われたものと思われます。左下の
写真を見てわかるようにＡピラー辺りの強度はかなり心細いです。
　ライト周りの赤い識別帯はルマンのテストデイに於いて、フォード
・イングリッシュがエントリーしたＧＴ４０と混同されたため追加。

　フロントカバーには幾つかの小窓があり、オイル追加用のフタなど
があるが、今回はタイヤ交換用の一番大きなフタを開閉可能に
しました。ここも後のＧＴ４０では取外し式になった車体もあります。
　　当時のスポーツカーレースではスペアタイヤの搭載がレギュレーションで義務つけられていましたが、前後で大きくサイズの異なるタイヤを履
　いているのにどうしたものかと思います。このモデルでは前輪サイズのものをスペアタイヤとして搭載しています。この限られたスペースには後輪
　は収まらないので実車も前輪を搭載していたと思われます。
　このマシンではアンチロールバーが排気管の下を通っていますが、
どうやら上を通る方が一般的なようで、高価なＥＸＯＴＯの精密ミ
ニカーでは上を通っています（実車は下を通過！！）
　後部の左右の箱はレギュレーションで定められた荷物置場です。

　ＧＴ４０のエキパイは２本ずつ中央で左右交差しています。
　　ＧＴ４０のシャーシーは所謂セミモノコック構造で、車体中央の構造体（モノコック）に前後フレームが追加された構造になっています。エン
　ジンは後部モノコックに直接取付けられ、前部には延長したフレームにラジエターやスペアタイヤの収納スペースが設けられています。
　　燃料タンクは車体中央のサイドシルにあり、燃料の注入口はフロントウィンドウ前の左右にありどちらからでも給油可能ですが、ルマンの
　ピットは右側に給油器があるため、左側の給油口はフタをされて使用せずの状態になっています。給油口が開閉します（下の写真）
　　前年まではリアに配置されていたオイルタンクはこの年から
　フロントに移されています（スペアタイヤの後ろの銀色のタンク）

　前年まではフロントだけだったベンチレートディスクがこの年から
はリヤにも採用されています。
　　翌年から２基となったホーリー製のキャブレターはまだシングルで、キャブレター横のスプリング機構はキャブに直結するスロットルを操作する
　ケーブルです（右下の写真）。
　　実車の裏面を見ることは殆ど不可能で写真も見つかりませんでしたが、車体構造から濃い青に塗った部分がモノコックのシャーシー部分
　で薄い空色の部分がパネル（ＦＲＰ）と推察されます（下の写真）。
　　下のバラバラになった車体は２０２２年１月のスモールワールズ東京の展示会ではじめて展示した時のもので、友人で著名なイラストレータ
　ーのＭ氏が撮影してくれたものです。
　

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