Ｔｙｐｅ１３　Ｂｒｅｓｃｉａ

　Type番号が示すとおりＴ１３以前にもブガッティは存在しますが、ミニカーの対象となった車種は工場をモールス

ハイムに移転してから生産された特徴的な馬蹄形のラジエターをもつＴ１３以降の車種が主体です。

都内で偶然に走行中のＴ１３を見たことがありますが、非常に小さな車で体の大きな外国人がほんとうに２名乗れる

のかと思ったほどです。

T13は４気筒１６バルブ、１，３２７～１．４９６ＣＣのエンジンを搭載し、ミッションは前進４速、後進１速で見た目よりも運転

しやすいクルマであった様な気がします。　同型のエンジン搭載車はＴ１５、Ｔ１７へと発展していきますがトレッドが

１１５㎝と変わらなかったのに対してホイールベースはＴ１３：２００㎝、Ｔ１５：２４０㎝、Ｔ１７：２５５㎝と細長い車体になって行

きました。

ＢＲＵＭＭ（伊）　ｒ３９，ｒ４０，ｒ８２
　1/43　メタルダイキャスト

　Ｔ１３を積極的にモデル化したのはイタリアのＢＲＵＭＭです。
　レジンやホワイトメタル等の少量生産のミニカーではなくダイキャ
スト製でＴ１３をマスプロ販売したの２０２４年時点でもＢＲＵＭＭ
だけです。

　素晴らしい出来映えで、ＢＲＵＭＭはこの後、Ｔ１３以外のブガッ
ティも多数製品化していきます。

　製品Ｎoは右から黒の3番がｒ３９、くすんだ青の7番がｒ４０、フレン
チブルーの31番がｒ８２です。

　フレンチブルーの３１番のコンペティッションＮｏを付けたモデルは、
ブガッティ社設立９０周年を記念して他のブガッティの車種とともに
１９９９年に発売されたモデルです。

ＡＵＴＯ　ＲＥＰＬＩＣＡＳ（英）　No.4
　 1/43　ホワイトメタル（キット）

　ＢＲＵＭＭがＴ１３を発売するより前にホワイトメタルのキット
として70年代に横浜の千代田ママストアーや当時、代々木
にあったポストホビーなどで輸入販売されました。　

　現在では1/43のキットはメタル、レジンを中心に多数販売
されていますが、70年代当時は非常に珍しい存在でした。　

　写真は伊勢佐木町のＢＩＧ－ＢＯＹ（千代田ママストアー）
で私の弟が購入し組み立てたものです。少し甘い完成度で
すが作者を尊重してそのままにしています。
　タイヤも含めてすべて金属製です。

　４０年以上は経過しているはずですが筆塗りされたハンブロ
ールのエナメル塗料は完成当時の艶のままです。

　この頃の初期のＡＵＴＯ　ＲＥＰLＩＣＡＳのキットは円筒形の
ケースに入れられて販売されていました。

ＡＵＴＯ　ＲＥＰＬＩＣＡＳ（英）　No.4
　 1/43　ホワイトメタル（キット）

　２台目のキットを手に入れたので、同じオートレプリカ
スのＴ２３のジャンクキットからエンジンブロックを転用し
て、フルデティールのＴ１３を作ってみました。

　　⇒　Ｔ１３製作記

　古いキットですがプロポーションはほぼ完璧なので、
エンジンを搭載するためのフレームやエンジンカバーの
くり抜き以外は、車体・フレームは一切いじってません。

　Ｔ１３は近年になって完全レストアされた車体がある
ので、ボディフォルムはその車体を参考にしているので
はないかと思われます。

　エットーレ・ブガッティのホワイトメタル製のフィギュア
を入手したので作ってみました。中年にさしかかったエ
ットーレがダブルのスーツにおそろいのツバ浅ハットで、
左腕を腰の辺りで組むポーズは有名な写真からのも
のです。
　ちょっと、ふんぞり返ったようなところが、既に事業に
成功した自信を見せているようですね。

　Ｔ１３、Ｔ２２、Ｔ２３の所謂ブレシア族のエンジンは他
のタイプのエンジンとは異なり、左吸気・右排気となって
いる。
　これらのエンジンは８バルブまたは１６バルブの４気筒・
排気量１４９６ｃｃで、一部の車体にはツインマグネトー
という特殊な点火機構を搭載している。
　今回はシングルマグネトーとしたので、プラグコードは４
本である。
　ステアリング機構は回転運動をギアボックスで前後
運動に変換して右前輪アームでステアさせる方式で、
ラックアンドピニオン方式等が発明されるまで長らく自動
車のステア機構の主力だった。Ｔ１３ではステリングアーム
は短くフレームのかなり下方から伸びている。

　ダッシュボード左側の茶色（持ち手が木製）のレバーは
オイルポンプで、燃料タンクの圧力レバーは運転席の後
部にある。操作性のためか車体によっては運転席の横に
移動されているものもある。

　ホイールベース：２００㎝の小さな車体だが、エンジン
ブロックはさらに小さくダッシュボードとバルクヘッドの間に
は相当広い空間が出来てしまっている。

　あまりに小さいので写真では判りずらいが、Ｔ１３の３ペ
ダルは右から、ブレーキ・アクセル・クラッチでなんとアクセ
ルペダルは真ん中やや上側にある。

　また、この時代の小型車には前輪にブレーキはなく後輪
プラスミッションブレーキ（エンジンブレーキの様なもの？）
だけである。現代の街で見かけるＴ１３には前輪にもブレ
ーキが付いているがこれらは後付である。当時の写真で
見る限りＴ１３のレース出走車にも前輪にブレーキはない。

　この当時のブレーキはドラム式でワイヤーを介してシュー
がドラムの内側を押さえ込む方式で油圧制御などない。
　これでどれ程の制動力があったのだろうか。
　ちなみに前輪にブレーキが付くようになったのは、レース
出走車からでそれが一般化していった。

　よく見ると後方確認のミラーもない。これもおそらくレー
ス出走車から一般化したのだろう。

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