HOWMET TX
ホーメットＴＸは自動車メーカーによって争われる国際マニファクチャラーズ・チャンピオンシップに１９６８年のたった１年
間だけ参戦したアメリカのレーシングカーです。
私がホーメットＴＸの存在を知ったのは、三栄書房の月刊誌「ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴ」の１９６８年２月号の記事でした。
当時、国内外のモータースポーツの記事を掲載する雑誌は少なく、そんななかで「ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴ」はその名の通り
モータースポーツの記事満載でお気に入りの雑誌でした。当時の価格は２５０円でしたが小遣いには大変な負担で友
達と気に入った号だけを交代で購入してお互いに持ち寄ってむさぼる様に読んだものです。
以下はホーメットＴＸの実車説明と私が作ったカーモデルを紹介しています。
★ＨＯＷＭＥＴ ＴＸ のスペック （意外に小さいクルマです）
・車体 全長4013㎜ 全幅1753㎜ 全高940㎜ ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：2362㎜ ﾄﾚｯﾄﾞ（前）1448㎜ （後）1391㎜
・車重 650㎏
・変速器 前進１速、後進ﾓｰﾀｰ駆動
・ホイール 前20.3㎝×38.1㎝ 後34.2㎝×38.1㎝
・エンジン ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ・ｴｲﾋﾞｰｴｰｼｮﾝ＆ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ ＴＳ-325-1 330ps
・燃料 ｹﾛｼﾝ(JP5)
・フレーム 中央ﾓﾉｺｯｸに前後鋼管ﾌﾚｰﾑ接続、前後ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｮﾎﾞｰﾝ、ｺｸﾋﾟｯﾄ背後に燃料ﾀﾝｸと言う一般的構造
★１９６８年の戦績
この年のマニファクチャラーズ選手権は２月のデイトナ２４Ｈを皮切りに最終戦のルマン２４Ｈまでの全１０戦で争わ
れベスト５レースの結果が有効得点となりました。ちなみにこの年は５月にパリで起こったゼネスト（俗に５月革命）の
影響により通常６月に行われるルマン２４Ｈは９月に延期されての開催でした。
・デイトナ２４Ｈ（２月） ： デビュー戦でいきなり予選４位。しかし３６周目の第６ターンで壁にヒットしてリタイヤ。
・セブリング１２Ｈ（３月）： スタートで出遅れるも健闘して１２位完走（Ｄ．トンプソン／Ｅ．ローサー）
・BOAC500マイル（４月）： ７周目のヘピンでクラッシュしてフロント大破してリタイヤ。
・モンツァ１０００ｷﾛ（４月）： 出走した記録なし。
・タルガフロリオ （５月）： 欠場。前進１速しかないホーメットにはシシリー島の山岳コースは不向き？
・ニュルブルクリンク１０００ｷﾛ （５月）： 欠場。
・スパ１０００ｷﾛ （５月） ： 欠場。
・ワトキンスグレン （７月）： ２台出場。＃７６（ﾄﾝﾌﾟｿﾝ/ﾍｯﾍﾟﾝｽﾄｰﾙ）が３位、＃６７が１２位の大金星をあげる。
・オーストリア （８月） ： 欠場。ルマンに専念するため？
・ルマン２４Ｈ （９月） ： ２台出場。予選１９位と２３位。両車ともにスタート９時間を待たずに相次いでリタイヤ。
※なお、ホーメットＴＸが大金星を挙げたワトキンスグレンに生沢徹がポルシェ９０８で日本人として初めて国際スポ
ーツカーレースに出場しました。 ⇒ ワトキンスグレンの生沢徹
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ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴの特集記事 ”タービン・プロト アメリカに出現” の見出しで カラーページを含む６ページに渡る特集記事が掲 載されました。おりしも昨年のインディ５００でＳＴＰ タービンカーが旋風を巻き起こしたばかりで、これか らはタービンカーの時代ではとの機運が高まる中で のデビューでした。 ⇒ インディ５００のタービンカー 以下はこの記事を寄稿したピート・ブロック（！） の文書からの抜粋です。 レース界に宇宙時代のおとずれを告げるかも知れ ないこのマシンは、米国で宇宙ロケットやッジェット機 の特殊合金を製作しているホーメット社が、マッキー エンジニアリング社の協力のもと、ＦＩＡの３リッタープロ ト部門を席巻するために製作された。 エンジンは軍用ヘリに使われているものと同タイプ で昨年のインディ５００のＳＴＰスペシャルのものより さらに小型である。 燃料はジェット機にも使用されるケロシンでガソリン より揮発性は低いが高い熱エネルギーが得られる。 シャーシーは鋼管スペースフレームでこれはマッキー のグループ７と同じ構造。 驚いたのはクラッチがない事だ。なんと前進１速の みで後進ギアはなく後退は電気モーターで行うのだ そうだ。特殊なギアでファイナルレシオを変えることで 低速から高速までをカバーすると記載されているが 未だにその仕組みは理解できない。 そしてこのマシンは第一戦：デイトナ２４Ｈから参戦 しルマン２４Ｈにも挑戦するとあった。 熱いモタースポーツファンであった少年がこの記事 に興奮したのはご理解頂けるでしょう。 |
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ＰＯＬＩＴＯＹＳ （伊） １／４３ メタルダイキャスト 写真に写っているのは、当時唯一のミニカーであった ポリトーイスのホーメットＴＸです。オリジナルのグリーンメ タリックの塗装を剥離剤で落として手塗りでハンブローの エナメルで再塗装しました。  フロントフェンダーのスポイラーはルマン出走車を模して自作したものです。タイヤとホイールはミニカーのものはと うてい使えない代物だったのでジャンク箱より適当なもの を見つけて履き替えています。 塗り替えてみると意外にプロポーションはいいです。  |
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MPC (米） １／２５ プラスチックス（キット） 現時点においてこのキットはほとんど入手困難 です。私がこのキットを入手出来、しかも完成で きたのにはちょっとしたドラマがありました。  ＭＰＣのキットを探している時にインターネットで Ａさんと出会いました。Ａさんは私がＭＰＣのキット を欲しがっているということを理解下さりＡさんの海 外ネットワークでとうとうジャンクキットを２つほど探 し出してくれました。 ２台ともに途中まで組まれたものでセメンダインが ギトギトの状態でしたが２台分あれば１台は組め るとＡさんが言うのでこれを譲り受けました。 受取った２台分のボディを見てジャンク品から作 るなら思い切って全開閉のモデルへ挑戦しようと 決意しました。 もともとＭＰＣのキットはフルデﾃイールで前後開 閉でしたが、ガルウィングの開閉は難度が高くメー カーもこれを断念したと思います。 これをやれば世界で一台のＴＸになると思いチャ レンジしました。 全開閉のホーメットＴＸの模型は全てのスケール モデルで私が知る限り前例がありません。 その後、AさんはホーメットTXの画像やジャンク キットでは使いものにならなかったデカールのリプロ 品をオーストラリアから取り寄せてくれたり、そのお かげでMPCのTXが完成しました。 Aさんからキットを譲ってもらってから１年以上が かかってしまいましたが完成した写真を送ると大変 喜んで頂き、あのジャンクキットがここまで完成する とは思わなかったと言って頂きました。 その後に知ったことですがAさんは私が初めてホ ーメットTXを知った「AUTO SPORT」誌の三栄書 房の元記者の方でした。Aさんも私と同じくホーメ ットTXに熱い思いをもった人だったのです。 もう一人、このクルマに熱い思いを持つ人がいま す。イラストレータの溝呂木陽さんです。私と溝呂 木さんの出会いとホーメットＴＸについては以下を 参照ください。 クリック ⇒ SPORTSCARS-MODELING |
この時代のアメリカンプラモのIMC、MPCの一連のレースカーモデルは皆 精巧に出来ていて前輪がステアします。（下の写真）  下は全開閉した状態です。このキットはキャビン部分とその下の車体部分 が別体化されているので、ガルウィングはこの部分を接合しなければならず 開閉部のチリ合わせと強度確保が大変でした。 塗装はサフェーサ→ ベースホワイト→ フィニッシャーズのピュアホワイトを 吹いたあとデカールを貼ってクレオスのトップコートで仕上げています。 ボンネットはフィニッシャーズのピュアブルーにスーパーディープブルーを数滴 たらして濃い目の紺色にしています。 キャビン部分はAMCスーパーミラーⅡでアルミの金属光沢を出しています。  |
 ガスタービンの排気口はこのモデルの見所なので電気店で 見つけた金属部品を加工してプラ部品と交換。  もっとも苦労したガルウィングはこんな感じに出来ました。 ホーメットＴＸはアメリカのレースカーらしく左ハンドルです。  |
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２２番はルマン出場車ですが、このモデルはあえて実車とは 異なるフォルムで仕上げています。実車についていたフロント フェンダーのスポイラーは省略、ミラーの位置も実車とは異な ります。鼻先は多少とがらせています。  資料もかなりあったのでルマン出場車を再現することは可 能でしたが、私は少年時代に抱いたこのクルマのイメージを どうしても再現したかったのです。これこそ私の頭の中にあっ たホーメットTXの姿なのです。  |
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ＰＲＯＶＥＮＣＥ ＭＯＵＬＡＧＥ （仏） １／４３ レジン（キット） 大きい方がMPC（1/25）、その隣に並べ たのがプロバンス（１／４３）です。 たまたまキットを手に入れることができたの でそっくりそのままの縮小版として作りました。 車体フォルムはＭＰＣのモデルと同じ様に なるように成形し、使用した塗料も同じ調合 にしました。 プロヴァンスのキットはよくできてはいます がプロポーションモデルなのでガルウィングや エンジンフードの開閉は出来ません。 但し、エンジンはちゃんと再現されていて リアウィンドウや殆どスケルトン状態のリア エンドからのぞくことが出来ます。   |
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全高は僅か９４０㎜でキャビン部がかなり低いのが判ります。 GT4０が４０インチ（＝1016㎜）であることを考えると大柄な ドライバーは頭が屋根につかえてしまうのでは。  ホイールベース2362㎜でエリーゼの2300㎜と比べても意外 に小さなクルマであったことが判ります。 ドライバーズポジションからの景色はエリーゼと同様に左右に 盛り上がったホイールアーチが見えたことでしょう。  |
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